目前，芯片领域，昇腾系列AI芯片已迭代至910B版本，算力比肩国际头部产品；智能驾驶方面，ADS 2.0系统实现无图化智驾，覆盖全国超400个城市；用户运营层面，其IPD（集成产品开发）体系通过“需求洞察-技术开发-产品落地”的全流程管理……

因此，在智能汽车最核心的“芯片+算法+数据”领域，华为自主研发的昇腾芯片、MDC智能驾驶计算平台，以及鸿蒙智能座舱系统，将大幅提升车辆的智能化水平。

而更深刻的变革在于，华为将把消费电子领域的“用户思维”和IPD（集成产品开发）流程引入汽车研发体系。这种“技术+方法论”的双重输出，恰是传统车企转型中最渴求的增量。

其中，尤其是这套经过千亿级市场验证的IPD体系，通过结构化流程打通市场规划、产品开发、技术开发三大环节，将帮助上汽实现从“工程师思维”到“用户需求驱动”的转变。

特别是在智能汽车时代最关键的“产品定义”环节，双方将通过数据驱动的精准洞察，打造真正直击用户痛点的创新产品。可以说，华为的加入，为上汽乃至为全汽车行业带来了前所未有的技术革新与思维突破。

当各怀“杀招”的巨头抱团时，让市场对于这一场跨界造车的联姻有了更多期待。

根据目前已知的消息，双方合作全新品牌的首款车型为上汽集团开发，搭载华为电子电气架构和智能技术。另外，有报道称该车型的入门款售价可能定在20万元以内，这也是华为首次将新车定价在了20万元内的案例。同时，新车预计将于2025年四季度推向市场。

02中国汽车产业的新范式革命

41年前，上汽率先掀起新造车模式之浪，牵手大众汽车推动中国汽车产业从无到有，形成现代化工业体系。此举不仅引入国际先进制造标准，更培养了大批本土技术人才，为中国汽车工业的后续发展奠定基础。

41年后的今天，上汽牵手华为，再次为中国汽车产业开启新范式革命。值得一提的是，此次合作不仅被上汽方面定位为“战略级项目”，更是被业内对标为上汽历史上的“二次合资潮”，重要性堪比改革开放初期的中外合资实践。

然而，不同于40年前以市场换技术的被动姿态，此次合作中，上汽展现出的主动性折射出中国汽车产业的深层变革。

首先是产业链话语权争夺的机会。

华为的参与，让上汽这家传统汽车制造商得以补强智能网联、自动驾驶等关键技术短板，而华域、延锋等企业则反向为不断扩充造车朋友圈的华为提供车规级制造经验。这种双向赋能或将催生覆盖“芯片-系统-整车-服务”的自主产业链闭环。传统汽车工业的规模化制造能力与ICT企业的数字化技术深度融合，将催生“软件定义汽车”时代的中国方案。