另外，虽然试图采用轻资产的方式，但造车还是给51信用卡的财务带来了巨大的负担。

日前，51信用卡发布的2024年财报显示，2024年公司实现营业收入2.25亿元，同比增长3.45%；净亏损为6901.8万元，相比2023年的净亏损314.8万元同比扩大2092.4%。51信用卡在此前的盈利预警中解释称，亏损的主要原因在于，一是汽车业务Vala产生的研发支出及运营成本总额较上年度大幅增加；二是信贷撮合业务规模收缩导致信贷撮合业务整体的净利润减少。

Vala能成汽车行业的iPhone？

跨界造车背后，是51信用卡面临着业务转型的巨大压力。

51信用卡成立于2012年，从信用卡账单管理起家，趁着金融的东风进入P2P行业，并于2018年成功登陆港交所，迎来高光时刻。但尴尬的是，仅上市一年后，51信用卡就陷入了暴力催收风波。2019年，杭州警方通报称，51信用卡委托外包催收公司冒充国家机关，采取恐吓、滋扰等软暴力手段催收债务的行为，涉嫌寻衅滋事等犯罪。

这一风波之后，51信用卡创始人孙海涛发文致歉，公司也在当年底主动停止了P2P资金的新增撮合。从2020年开始，51信用卡将业务重心放到信用卡管理、信贷撮合、SaaS等业务上来。

但51信用卡的金融业务受到冲击后长期难以恢复元气，孙海涛将目光投向了露营及房车市场，尝试跨界转型。但是，在2024年上半年，51信用卡露营业务收入仅为0.08亿元，同比下降53.4%。半年报给出的原因是“受市场环境影响，对该业务做出了调整，清退了部分表现欠佳的营地”。

在此背景下，汽车业务Vala被孙海涛寄予厚望。51信用卡在2024年财报中表示，公司将露营业务以及由露营业务孵化出的汽车业务Vala两者结合创立了Valalife业务。不过，2024年Valalife业务的收入仅为1636.7万元，占营收比重为7.3%；而2023年Valalife业务的收入为3394.1万元，占营收比重为15.6%；2024年Valalife业务收入也同比2023年下滑了51.8%。

孙海涛在一次采访中透露，根据计划，Vala Pro今年目标销量为2000台。

不过从今年一季度的交付数据来看，要实现这一目标无疑挑战巨大。为了冲刺销量目标，Vala也开始向线下渠道拓展，孙海涛在其近日发布的视频中透露，今年将和Vala共创人一起落地全国100城线下体验中心。

当前，Vala可以说已经成为51信用卡“全村的希望”，孙海涛认为这是一个百亿美元规模的赛道，称目标是想让Vala成为汽车行业的iPhone，他甚至计划把51信用卡上市公司的名称改为Vala。

目前来看，Vala要想走出小众市场，以及要助力51信用卡的业绩重回增长，依旧道阻且长。