“土星五号”搭载的“阿波罗”载人飞船，采用逃逸塔是稳妥之举

而在“最大动压逃逸试验”中，“梦舟”要面对的是另一种极限：高速穿越大气层、飞行中段推力最大、气动力最强的时刻。如果在这一阶段发生火箭结构失稳或动力系统故障，一旦此时失控，不是飞不出去的问题，而是飞着飞着就散架了。这时，逃逸系统面临的压力不光是反应够快，还要姿态够稳。

技术发展不是线性的，也不是竞赛型的。在载人航天这种以“失败=死亡”的任务体系里，优先级排在第一位的从来不是造型，也不是复用，而是分秒之间能不能救命。“梦舟”没有选择更酷的喷火，也没有为了未来感而拆解成熟系统，它只是选择了一个工程上最稳妥的逃逸方式——而它恰好长得像六十年前的那根塔。

事实上，“梦舟”比网友想象的更先进。以往的模式是“火箭负责逃逸，飞船负责救生”，而“梦舟”载人飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务。