在新能源和智能化的推动下，中国本土高端品牌的强势崛起，正在在潜移默化之中改写传统豪华车市场的格局，已经成为了一个不争的事实，销量就是最直观的证明。近期，奔驰以及宝马相继公布了上半年全球市场以及中国市场的销量数据。

数据显示，今年上半年，奔驰全球销量达107.63万辆，同比下滑8%。中国市场累计销量29.32万辆，累计同比下滑14%。其中第二季度销量同比下滑19%，为14.04万辆。作为奔驰全球最大的市场，亚洲市场受中国市场的影响，上半年同比降幅为11%。

宝马方面，上半年全球累计销量为120.74万辆，同比下滑0.5%。中国市场占据31.78万辆，同比下滑15.5%。其中第二季度销量为16.27万辆，同比下滑13.7%。和奔驰一样，2025上半年，中国市场也是宝马全球下滑幅度最大的单一市场。

奥迪方面，虽然还暂未公布上半年的销量数据，但从前五月的销量数据来看，奥迪在中国市场仍然难逃下滑，前五月实现销量22.78万辆，同比下滑16.78%。

下滑的不仅仅是销量

细究BBA在中国市场下滑的背后，与新能源市场的崛起有很大的关系。

根据中国汽车流通协会研究分会秘书长崔东树发布的统计数据，今年上半年，20-30万这一价位区间，新能源车型的销量占比已经从去年同期的60%进一步增长至63.3%，而这一价位的传统燃油车销量占比则从去年同期的40%下滑至36.7%。

在30-40万元这一价位区间，传统燃油车的份额占比也呈现出了逐步下滑的走势。2025年一季度，传统燃油车占比为68.4%，而到了今年6月份，传统燃油车占比已经下滑至54.9%。

随着新能源汽车的消费热情持续高涨，部分自主高端新势力也迎来了强势的增长。根据汽车媒体平台公布的国内市场6月份豪华品牌销量排名，鸿蒙智行的单月销量已经全面超过奥迪、宝马以及奔驰。去年，理想汽车也曾创下过全线超越BBA单月销量的记录。

值得一提的是，自主新能源在高端市场的突破，不仅冲击了BBA们的市场份额，同样也给BBA的价格利润带来了严峻的挑战。在近两年的市场价格战冲击下，国内多家传统豪华燃油车企还普遍陷入了“以价换量”以及“量价双失”的窘境循环。

作为BBA在燃油车市场的销量主力车型，今年以来，“34C”，即宝马3系（参数丨图片）、奥迪A4L以及奔驰C级三大主力轿车的成交价普遍已经来到了20万级别，部分款型甚至已经跌破了20万。而“56E”作为BBA在30万元以上豪华轿车市场的担当，部分版本的价格也跌破了30万元。